摩托车爱好者中，可能半数以上都是“公路派”。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，是不是也想来了解一下不平整道路，及越野路面上的操作技巧呢?这和在柏油路面上的驾驶技巧是完全不一样的，是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。

站立是最基本的姿势

    对于只在公路上驾驶的摩托车手来说，刚开始在泥泞或不平整道路上行驶时，哪怕是驾驶着一辆性能不错的越野车，也难以控制好自己的姿势。不仅跑不快，弄不好还有摔车的危险，道理很简单，问题就在于不能充分发挥轮胎的防滑性能，和身体的平衡性。道路泥泞，轮胎必然打滑于而且没有规律。因此，了必须采取用不同于在公路上行驶的站立式姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，脚踩夹紧车体。而且车轮还容易打滑。所以更要用双膝和的站立式姿势。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体，所以能使头部和上半身保持相对的稳定。

    不可以将车把握得太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把车体夹紧，来保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使身体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负荷”，否则就有向前翻车的危险！

弯道驾驶姿势

    行驶在弯道时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用外侧倾式驾驶姿势，顺畅地过弯。为了防止过弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似地保持车体平衡。

    在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以外侧倾式驾驶姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是过弯时，又必须使车体保持一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体开始出现倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下，使上身向外移，同时使臀部也偏坐在车座的外侧，这就自然而然地形成了外侧倾式驾驶姿势。

    在外侧倾姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的附着力。因此，内侧脚就应该伸出去。但是，不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移。向斜前方伸出的脚，并不是为了车轮打滑时支撑车，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。

    车体倾斜的同时，拧油门的动作既要快又要顺滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内，倾式。这时体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体姿势的回位，重新放在踏板上。

  第三步是身体前后笋动的训练言。在采取制动时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上4使前轮减轻“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要一定的体力。

越野场地驾驶技巧

    在越野赛车场，要比一般的不平整道路行驶更难。在这样道路的直线行驶，可采用双膝夹紧车体(不只限于膝部，还包括小腿和脚跺)，有意识地把体重加在后车轮上，但不要拉、压车把。这样，有双腿支撑并缓冲来自路面的冲击，以保持上体的稳定。

    在行驶中，要控制好油门的连续顺畅，使行车始终处于稳定状态。如果慢腾腾地加油，反倒使行车不稳。要保持一定的速度，不仅直线性好，而且可减轻车体的震动。驾驶专业越野摩托车和驾驶普通越野摩托车一样，也要有一种连续给油的“加速感”，在泥泞不平的道路上行驶时，也许你会感到很不习惯，很难驾驶。然而，就在这种异样的道路上驾驶摩托车，却有一番特殊的情趣。

总结

    野外林区土路，别说路面中心线，就连车道分道标线也没有，有的只是纵横交错的车辙。在这种道路上驾驶摩托车，只好左拐右转地，选着好道走。没有道路标志线，又没有什么交通管制，似乎可以自由、随心所欲地开车了,但是，如果每一个骑摩托车的人都这样想，不仅没有“自由”可谈，就连自身安全都难以保证了。中国交通法规定“靠右侧行驶”，但是在这里即使你右侧行驶，也未必安全。尤其在既没有限速等交通管制标志，又没有护栏等安全设施的弯道就更危险了。因此，你必须进行“自我管理”，把行驶速度控制在安全速度以内。总之，在交通环境较差的野外林区土路上驾驶摩托车，最重要的一条原则是:自己管理自己，一切行为由自己负责!