摘要：介绍了油田企业交通HSE管理的整体思路，从驾驶员、车辆、道路、运行等方面阐述了HSE管理的具体内容。

交通安全管理是油田企业正常生产经营不可或缺的组成部分，与企业安全生产、提高效益和保护环境密切相关。因此，理顺HSE管理体系与交通安全管理工作的关系，对于促使油田企业管理工作进一步向规范化、制度化发展具有重要意义。

1、交通HSE管理

道路交通系统由驾驶员、车辆和道路环境3个因素组成，要做好交通安全的管理，必须从以上3方面着手。在实际过程中，为了实现车辆作业和运输的良好运行，还需要将3种因素综合考虑，做好运行管理。管理思路见图1。

图1交通HSE管理架构

2、驾驶员的HSE管理

据有关数据统计，驾驶员的不安全驾驶行为往往是引发道路交通事故的主要原因。引发交通事故的因素主要包括以下6个方面。

2.1不系安全带

系好安全带是预防车内人员在车祸中死亡和受伤的最有效方法之一，系好安全带的车内人员与没有系安全带的人员相比，在一个有可能导致死亡的车祸中，前者的生还概率可以高出45%~73%。因此，车辆所有位置必须配有安全带并且正确使用安全带。

2.2超速

油田企业由于多处在野外和荒漠，发生的交通事故多数是由于超速引起的，所以车辆最好配备GPS或者其他形式的车辆数据记录器（VDR），在行驶途中不要超过规定的速度、行驶小时数和里程数。

2.3超载

超载会使轮胎负荷加大，容易爆胎；车辆稳定性变差；车辆制动性能降低；车辆转动性能降低；车辆部件磨损加剧，车辆寿命陡减，更致命的是50%的群死群伤重特大道路交通事故都与超载有直接关系。因此，乘客和货物的数量决不能超过制造商规定的数额。

2.4酒后驾驶

酒精会使驾驶员触觉能力降低；判断能力和操作能力下降；视觉障碍；易疲劳；过高估计自己。因此，开车前4小时及驾驶途中禁止饮酒或吸食违规药物及其他容易引起驾驶员困乏的药物。

2.5疲劳驾驶

疲劳驾驶会使驾驶员体力下降；注意力不集中；视觉敏锐度降低；反应迟钝；判断能力下降；操作失误增加。据统计，因疲劳驾驶造成交通事故占总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上。因此，驾驶员在开车前要确保得到了适当的休息，禁止疲劳驾驶。

2.6开车打手机

开车打手机会导致驾驶员注意力下降20%，如果通话内容重要，则驾驶员注意力下降37%，驾车接打电话已经成为道路交通事故一大隐形杀手。因此，驾驶员在驾驶车辆的过程中不得使用移动电话，在紧急情况下，应将车辆停靠在安全地带接听或由其他乘车人员接听。

驾驶员的驾驶行为与驾驶员人格、驾驶态度、驾驶技术等各方面有很大的关系。HSE管理人员可以将驾驶员的各项信息打分，做出风险评估，比如：岗位资质、驾龄、安全行车里程、驾驶技能、履职状况、身体状况、个人嗜好，家庭情况等，针对评估的结果制定风险控制措施，同时，可以根据此评估将驾驶员划分为几类，将不同类型的驾驶员安排在最适宜的岗位上。

3、车辆的HSE管理

车辆主要分为普通车辆和特种车辆，与普通车辆相比，特种车辆更值得我们关注，油田企业常用到的工程作业车辆有：随车起重运输车、试井车、采油车、洗井清腊车、锅炉车、绞车、井架车等；危险化学品运输车辆有：油罐车、酸罐车、液化气罐车等。HSE管理人员要详细记录下每辆车的各项信息，比如油罐车，要记录下该车运输介质的理化性质、运输安全要点、应急处置信息，同时要制定相应的维护及检查（检验）要求。

此外，车辆的不安全状态也是HSE管理人员必须考虑的因素，要依据油田企业需求特点，围绕提高车辆使用和管理工作，结合车辆检测设备和控制设备，完成对特种车辆安全性能的识别，影响行车安全的车辆技术状况涉及制动系统、转向系统、传动系统、行驶系统、电气系统及其他部件。

因此HSE管理人员要对以上信息做出风险评估，将各项信息打分，并制定风险控制措施。机动车辆要严格执行“一日三检”制度，驾驶员要认真填写“一日三检”记录，及时排查存在安全隐患的车辆，确保车辆的可靠性。HSE管理人员负责每月对机动车辆的车况检查一次，对不符合安全性能要求的车辆，按照保修计划进行维修，保证车辆性能良好。车辆除了按时完成日检、月检外，还应该进行定期维修、季度检验和机动车总检，并且保存相应的记录，以备日后查询。

4、道路的HSE管理

道路是交通系统的基础，是不可或缺的组成部分。油田企业所处的地理位置比较特殊，道路环境主要以野外和荒漠为主，包括无人区。道路路基直接暴露在大气中，受各种自然环境影响十分显著，主要的几种灾害有边坡滑塌，路基沉陷，道路损毁。HSE管理人员要经常抽查野外道路，记录道路的各项信息，包括道路的附属设施，如标志、标牌是否醒目、齐全；护坡、排水系统、桥梁、涵洞等附属建筑物是否完善，有无损毁。对道路的基本状况要进行风险评估，将各项信息打分，并制定风险防治措施。

在油田企业的范围内，HSE管理人员应及时组织修缮损毁严重的道路，加固完善已有的防护设施，并更换污损严重的标志、标牌，条件允许的情况下可以建立路况档案，记录下历年来道路的使用情况，以及毁损程度，便于做出风险评估与危害防治。

5、车辆运行的HSE管理

5.1出车审批

对每一辆执行长途和节假日出车任务以及特种作业的车辆要做好完整的登记审批手续，将用车事由、目的地、驾驶员、发车时间、返程时间、行驶路线等信息详细登记，然后由用车单位领导签字、HSE主管审批。

5.2行驶途中的风险识别

HSE管理人员要识别行车过程中，包括特殊路段、特殊气候以及特殊时段的风险，以及可能导致的后果，并做出相应的防范措施。

可以根据不同油田企业的地理位置和气候将特殊路段划分为：①井场施工路段；②铁路道口；③漫水桥，漫水路；④隧道，涵洞；⑤集镇，村庄，学校；⑥城市交叉路口；⑦山路，窄路；⑧泥泞路，翻浆路；⑨荒漠；⑩家属区等。将特殊气候划分为：①高温天气；②雾天；③冰雪天；④雨天；⑤大风天。将特殊时段划分为：①午间时段（11-13时）；②黄昏时段（17-19时）；③午夜时段（23-凌晨1时）。HSE管理人员要识别以上各种情况下车辆行驶的风险，可能导致的后果，并做出相应的防范措施。

实际情况中往往是多种因素同时存在，比如车辆中午12时行驶在村庄道路上，气温35℃，此时驾驶员就应该将村庄道路，高温天气，以及午间时段3种情况下车辆行驶的风险综合起来考虑，采取最佳的防范措施。

5.3优化行车计划

驾驶员出车前应考虑最佳行车路线，对调度安排的行车路线提出建议，根据调度任务确定自己的行车方案，包括出车时间、行驶速度、途中停检点等，确认车辆性能和安全状况适合此次任务，确认自己的身体状况、精神状态能够保证安全行车。分析此次任务中可能存在的风险，预想风险削减措施。当认为自己和车辆不能满足行车安全时，应当立即向领导反映，推迟或换他人执行此项任务。

5.4出车前准备

做好出车前的准备工作，确认驾驶员已得到充分休息，精力充沛、身体状况无行车禁忌。落实车辆“一日三检”，确认设备保养状况良好，确认车辆各安全附件齐全可靠，车辆符合安全行驶条件，天气情况、行驶道路符合安全行车要求。识别可能出现的主要风险，并做好应急准备，确认无误后发车。

5.5行驶过程中

在车辆行驶过程中，驾驶员要严格遵守道路交通安全法，严格控制车速，保持安全车距，注意观察，谨慎驾驶车辆，遇到紧急情况保持冷静，合理采取处理措施。对于特殊情况下的车辆行驶要将多种因素综合起来考虑，采取最佳的应对措施，必要时选择适当地点停车。

5.6收车后车辆检查

施工或者运输任务完成之后，驾驶员要对车辆进行检查，及时排除车辆故障，确保车辆处于良好状况，并且总结本次行车的经验和教训，改进驾驶行为。

6、其他方面的HSE管理

除了做好以上工作以外，HSE管理人员应该尽可能地提供各种资源，改善驾驶员的工作环境，多关注驾驶员的家庭情况，体现以人为本的精神。定期举办经验交流会，列举一些典型交通事故，分析事故发生的原因，寻找自身是否存在发生同样事故的可能性，做好交通事故源头防范工作，此外还可以总结在驾驶过程中的好习惯和坏毛病，查漏补缺，推广好的驾驶经验。

在企业大修期间开展驾驶员技术比武，给予优胜者一定的奖励，激励驾驶员以更好的热情投入到工作中去。

7、结语

交通安全与企业的效益和形象息息相关，通过将HSE管理体系引入到交通安全管理中，可以有效降低车辆运行风险，提高车辆管理、使用效率和安全保障，做到车辆状态有案可查、有据可依，实现车辆的科学化、自动化管理，使企业经济效益最大化。